60万带货主播!

　1993 年，华为面对的是国内外企业的双重竞争：

　　国外，有“七国八制”，即日本 NEC 和富士通、美国朗讯、加拿大北电、瑞典爱立信、德国西门子、比利时贝尔和法国阿尔卡特八家巨头。

　　国内，则有“巨大中华”，除了华为自己，先后成立的巨龙、大唐、中兴则瞄准了农村市场，试图通过低价率先在农村打破国外品牌垄断，从而占领市场。

　　C&C08 便是在这样的背景下，成了华为背水一战的产品。据说，C&C08 名称中的C&C是 Country&City（农村与城市）的缩写，隐秘地表达着此时华为人“农村包围城市”战略。

　　最初郑宝用把李一男视为自己的科技接班人，甚至还帮其解决了很多实际困难。到 1994 年年底C&C08 研发成功前，二人经历了不到两年的“蜜月期”，C&C08 的研发团队堪称华为的“黄埔军校”，郑宝用和李一男这两个少年天才劲儿往一处用，共同助推了华为的原始腾飞。

　　1994 年，C&C08 万门机项目开发进入联调阶段，同时美国世界杯开打，华为研发人员中球迷居多，基本上白天搞研发，深夜看比赛，睡到第二天将近中午起床再继续工作。

　　李一男当时和同事合租一套两室一厅的房子，他后来回忆说：“我以前从来没看过这么多的足球转播。”

　　李一男不是一个足球迷，但他在那个夏天认识了罗马里奥、贝贝托，记住了罚失点球后罗伯特·巴乔那忧伤的背影，记住了巴西队最终捧起了世界杯的画面。

　　但他很可能不知道，在当时的巴西队“独狼”罗马里奥的光环下，同样随队出征的一名门牙不好看的巴西球员没有获得一分钟的出场机会，这名球员将在不久的将来震惊世界足坛，他叫罗纳尔多，后来有了个外号叫“外星人”。
 

　菲尔德同样是苹果老将，在离开 5 年后，于 2018 年 8 月被库克重新召回，向曼斯菲尔德汇报。两人早前曾经在 Mac 产品线的工程设计上合作过。2020 年，曼斯菲尔德退休。

　　菲尔德被马斯克称赞为“世界上能力最出色的工程高管之一”，曾于 2013 年 9 月被特斯拉挖走，掌管 Model 3 项目。

　　回归苹果后，菲尔德主导了苹果自动驾驶汽车 2018 年在加州公共道路的实地上路测试，并重组泰坦团队，解雇了 200 多名员工。

　　2019 年 3 月，特斯拉工程部 VP 迈克尔·施韦库奇（Michael Schwekutsch）加盟苹果，成为苹果内部“造整车”路线代表人物。

　　重新确定造车，跟 iPhone 疲软也有一定影响。据 IDC 报告，2018 年苹果被华为首次超越，挤下全球前两大智能手机销量宝座。到 2020 年第三季度，小米也第一次超过了苹果手机。

　　苹果需要找到更多利润增长点。2018 年重启造车，可以看作是库克为苹果庞大的现金储备，找到的一个值得花出去的方向，且这个方向足以帮助苹果拉起一条新的增长曲线。

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　　内部意见的不一致、战略重点的不断转移，为苹果造车带来了一系列负面影响。

　　一方面是人才流失。除了苹果精简裁撤的员工之外，还有部分员工主动离职。因为在摇摆不定的泰坦计划面前，他们感到自己在苹果的研发工作越来越不受重视，如 2018 年 8 月，就有 17 名工程师，离职加入初创公司 Zoox。他们此前都是苹果费尽心力，从传统车厂挖来的，拥有丰富造车经验的人才。

　　另一方面是外界质疑声被放大。早前，苹果曾因为加州交管局（DMV）公布的 2018 自动驾驶路测接管报告，引发舆论质疑，被贴上“苹果自动驾驶技术垫底”标签。当年 Waymo 以超过 10000 英里的每次接管距离排名第一，而苹果则以 1.1 英里排名最后。

　　外部调研机构也难以评估苹果实力。科技调研机构 Navigant Research（NR），从 2017 开始发布自动驾驶竞争力排行榜单。凭借其调研的综合全面，NR 榜单一经发布便获得行业公认。

　　NR 列出了技术、产能、产品质量&可靠性、公司愿景、发展策略、合作伙伴、生产策略、营销、产品组合、长期投入共十个指标进行综合测评，并按照策略能力和执行能力两个维度排名，将全球自动驾驶领域的主流玩家划分为领导者、竞争者、挑战者以及跟随者四个等级。

（编辑：四平站长网）

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