《赛博朋克 2077》中最受欢迎的竟然是猫

　　这期间有一家公司一直在跟我们谈，但对方一直没说要投资，我们知道他们是故意在拖，因为我们这边资金越困难，他们手上的筹码就越多。最后我们拿到融资时，这款产品作价是非常廉价的，原本只用出让 10% 的股份，但我们出让了 20%。没办法，公司缺钱，主导权在对方手上。

　　在拿到融资之前，我从大学开始谈了四年的女朋友也提出了分手，自从创业后，我跟她相处的时间就变少了，也没有太在乎她的感受，创业一年多公司一直烧钱，女朋友说她看不到未来。我挽留，但已经太晚了。我们本来养了两只猫，女朋友走的时候带走了一只，剩下的这只猫也孤独了。那段时间连续两周我每天凌晨四五点才能睡着，第二天 7 点多就要赶到公司。

　　游戏行业竞争很激烈，以前是十不存一，现在可能是百不存一。一开始选择创业，仅仅是因为喜欢游戏，年轻人比较容易冲动，对别人开发的游戏总是要去挑刺，然后就总想做一款自己的游戏，有点跟别人不一样的东西。

　　熬过了 2020，我们拿到了融资，产品明年初上线，终于要开始推向市场了。

　　曾担心家长批量退课

　　后来一个学员都没流失

　　柒月  40+ 岁心理类教育机构创始人

　　不是所有的创业都仅仅是为了赚钱。

　　我们去年 9 月开业，11 月步入正轨，12 月有了扩张计划——打算把对面 400 平米的场地租下来，增加针对更低龄孩子的业务，寒假的冬令营也筹备好了。故事的开头，顺风顺水。

　　之后疫情就来了。从 2 月到 6 月，我和老师们就在机构里一起打磨课程、布置教室、做饭拍照，很长一段时间没有出门：一边“自娱自乐”，一边期待着开课的那天到来。

　　直到 6 月，之前一个经营得很好、师资也很好的教育机构突然退租不做了。之后我和我的合伙人去街上走了一圈，发现时尚集团旗下的书店、一个很大的家具品牌店也倒闭了。身边优秀同行、周围线下店的倒下，都给我的冲击很大。

　　本来以为 6 月可以复课了，房东还把大家聚在一起谈论复课之后的房租，结果第二天北京又出现了新发地的疫情。直到 7 月中下旬，才真正复课。
 

　　在高盛看来，苹果可以将汽车作为支持其服务的硬件平台。但是汽车行业较低的利润水平可能意味着，投资者从此举中能够看到的对盈利的贡献是很有限的。

　　但事实上从苹果的专利聚焦点来推测，苹果是奔着掌控自动驾驶的技术制高点去的，它不关注整车的所有细节，而是重点聚焦于利润最高的智能驾驶与智能座舱系统环节，其他的部分，其实可以外包，苹果有能力掌控局部的情况下，做出一台在体验超越一般传统车企水准的汽车不难，并且苹果的模式依然是要将利润大头握在自己手里。

　　这其实也是延续苹果其一贯的风格与模式，在手机领域，苹果也是只控制芯片与操作系统核心的部分，其他的零部件交给一众供应商，代工交给富士康、纬创、立讯精密等。

　　而在汽车行业，苹果也是想只掌控代表未来技术制造高与利润高的部分。

　　毕竟，汽车行业的产业链比手机与 PC 产业要复杂的多，一台汽车有 3 万个零部件，极其庞大的产业链，对苹果的整合能力提出了极高的要求。据台媒消息称，苹果已经向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求。

　　从产业链层面来看，当前的汽车产业的零部件供应运转模式已经相对成熟，汽车市场企业高度分散，传统车企多年的发展已经建构了自身的利益共同体，供应商同样高度分散，苹果切入其中，想要在短时间内达到手机领域的掌控力，基本上是不可能的。

　　从特斯拉及其他传统汽车制造商的经验看，拥有一个全球电动车或汽车生产网络是非常困难的。因此，基于苹果的固有模式去造车，供应链的整合能力是苹果面对汽车市场最大的难点之一。

　　此外，苹果造车的另一大难题在于果粉尝鲜效应难复现。汽车的品类与手机品类是两个不同的用户群体。在过去无论是 AirPods、Apple Watch 新品的推出，都是首先吸引了原有果粉群体尝鲜，再普及到大众消费群体之中，这让苹果的新产品非常平稳的过渡了销售初期冷启动阶段。

　　但在汽车产业，这种粉丝效应可能不再有用。它在手机市场、PC 市场的用户基本上无法转移到汽车市场，一方面，手机与汽车是完全不同的产品，产品属性不同，用户需求与兴趣各异，在需求层面上没有连贯性与延续性。

　　其次，汽车是个重决策的消费品类，苹果汽车落地，价格不便宜，普通的消费者都买得起苹果手机，但买的起苹果汽车的需要建立在一定的经济基础之上，苹果固有粉丝群体中能消费得起的占比并不大。

　　此外，它还需要建立市场信任，对于汽车产品而言尤其是自动驾驶类智能汽车，安全性是最重要的，从安全性、操控性体验上尚需要一段时间的验证，毕竟，一个新手下场造车，消费者可能更愿意先看看，苹果汽车在前期推向市场的阶段，消费者可能还会有一段长时间的观望期。

　　苹果虽然不差钱，但基于迎合资本市场对于投资回报的预期，苹果很难忍受长时期的亏损。在分析师的观点来看：“如果完全自动驾驶成为主流，那么司机在道路上的时间，又会成为科技巨头争夺焦点。”

　　在这方面，苹果基于 iOS 服务的全场景生态赋予汽车硬件，又将成长为一个新的服务生意，苹果产品生态圈将实现从家、移动出行再到公司的整体出行闭环，实现生活方式的一站式的“智慧服务”。

　　因此，从这个意义上来看，就看苹果是否愿意牺牲短期的回报利润，将其作为一个未来的核心长赛道进行持续性投入布局。因为苹果公司赚钱太容易，可能低估了造车的竞争激烈程度与盈利难度，不愿意做长期烧钱的项目。

　　而从其透露的战略目的上来看，苹果造车与特斯拉造车可能高下有别，苹果更多是为了利润，特斯拉还是抱有改变汽车行业的理想。但是，如果苹果下定决心要在汽车市场有番作为，几年之后若有小成，特斯拉的市值可能要打掉一半。

（编辑：四平站长网）

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