体验了一周华为 Mate40 RS 保时捷设计后

　　那次受到的打击真的是非常大。我一度怀疑自己的创业选择是否是正确的，每晚都睡不着觉，每天都在焦虑，“万一我带着我的团队、我的兄弟们干，最后只干了几个月项目黄了这可怎么办？“所以也不敢轻易地说放弃，每天都逼着自己想公司的哪些地方可以再完善一点，战略上是否可以再做调整。

　　真正的转折点是前段时间签了几个客户，尽管成交量不大，但这是个非常积极的信号。尤其是有一个客户，他们自己开车从河北香河来到北京，专门坐下来听我们讲产品和创意理念。原本计划是半个小时就结束了，最后越聊越起劲，我把我们教学总监也叫来一起聊，聊了三个小时，而且现场就签了合同。

　　说实话这个客户让我们团队开心了好久。因为这些客户相当于放弃了很多巨头的产品转而选择和我们合作，说明我们的产品是有市场竞争力的，说明创业找对了方向。

　　创业将近半年的时间，距离我当初定的目标还有一些距离，但是整个公司还是逐渐在走向正轨。对于创业者来说，在整个大环境不好的情况下，寻找能够匹配你的能力和市场需求之间的平衡点是非常重要的。目前看来，我当初下海抄底的决策还是很正确的。

　　PART4

　　艰难中的憧憬与希望

　　借钱、抵押

　　在资金快耗尽时拿到融资

　　Leon  26 岁游戏公司创始人

　　我从去年开始创业，公司做游戏开发，一开始我们找了一个个人投资人，拿了 100 万的启动资金，我和合伙人又凑了 100 多万。当时我们的计划是，等游戏开发出来，我们再去外面找公司拉投资。

　　游戏圈是这样的：产品开发出来后，一些公司会根据经验判断这款游戏能不能火，如果觉得能赚钱，有意向的公司就会购买这款产品或购买部分公司股权。每一款产品都像一个独立的商品，游戏不上线，公司就没有任何收入。

　　从去年到现在，我们一直在开发一款手游，现在还没上线。疫情期间本来对在线游戏是利好，但我们产品没上线，错过了这波流量，而且因为在家办公，游戏开发进度耽误了 2 个月。

　　游戏开发非常烧钱。今年 10 月的时候，公司账上的资金就已经见底了。当时我跟合伙人两个人到处去借钱，我向家里借了 20 万，合伙人把新买的车抵押了，又通过其他渠道一共借了几十万。靠着凑来的这笔钱，我们公司撑到了现在。

　　这有一种破釜沉舟的感觉，我们对自己的产品有信心，所以一定要撑到把产品做出来，让那些发行公司看到我们的产品。我们前期已经烧了 200 万，要是中途放弃那这些钱就打水漂了。
 

　　苹果在智能座舱方面的专利包括：语音及手势操作汽车。汽车利用手势（AR 识别）或眼部动作（眼球追踪技术）确定驾驶员操作意图进行相关操作，该技术进一步升级，可能还会拓展到乘客的交互。

　　现在新能源汽车主流模式是先开发一套包含动力系统、电池系统、整车控制器，以及制动、转向等自动驾驶执行的高集成度的底盘，被称为“Skateboard”。对于这部分工作，以苹果当前在汽车领域的积累与布局，应该问题不大。

　　从这些专利的申请可以看出，苹果在中控车机、自动驾驶领域的表现值得期待，无论是操作系统还是芯片，苹果的技术深度和人机交互理解都应该是超过了传统车企。而苹果在智能座舱方面的专利积累更让人期待，虽然有些专利已经在某些车企中已经在应用了，但是苹果整合技术和产品的能力还是值得期待的。

　　总体而言，苹果要造一台有着高度智能化、网联化、软硬一体化的自动驾驶电动汽车，如果该车推出，可以期待的是，它超越现有的汽车交互体验，创新用户用车场景中的使用体验是大概率事件。

　　从苹果的专利中可以发现，苹果对于智能化电动汽车的未来还是有较多的思考在，整体上它是基于未来用户体验的角度，瞄向的是车辆使用中的种种痛点以及未来自动驾驶与 AR 结合的相关技术演进趋势。

　　苹果造车能成吗？

　　当在过去 iPhone 面世之前，苹果在手机行业也是个新手。但手机与 PC 其实是一脉相称关联性颇大的产品，苹果造 iPhone 不算跨界，而是算是基于过去的技术积累与产业链的一种顺势延伸，而手机与汽车其实算是两个完全不同的产品领域，汽车领域的复杂性与难度也更大。

　　对于苹果来说，资金投入大，生产线与零部件供应商要重头开始规划，造车人才还需要积累。

　　所以，苹果造车，要在汽车领域带来颠覆式的变革与突破，要比做出颠覆式手机难度更大。

　　从目前的新势力造车来看，各个主机厂都将重心放在车机系统，智能座舱，主打的就是智能网联，人机交互，更网联化的用户体验，这其实就是苹果的主场优势，苹果基于 iOS 的软件生态在过去无力在汽车领域取得进展，自己下场造车，基于 iOS 可以顺势切入车联网，打通手机和车内智能座舱的无缝连接，这无疑能让其他新势力车企所艳羡的优势。

　　造车是一件烧钱的事。目前在新能源汽车领域最成功的车企特斯拉在成立的 17 年中，几乎每一年都在亏损，累计烧钱超过了 50 亿美元。

　　虽然造车的巨大投资，但苹果不差钱。2019 年苹果现金储备 1.5 万亿。特斯拉 17 年中所有的亏损加起来还不到苹果现金储备的零头，苹果如果要烧钱与特斯拉竞争，那特斯拉根本就不是一个维度与量级的。

　　总的来说，苹果、特斯拉等一众新势力进入之后，汽车行业核心技术的重要性将越来越凸显，传统车企的竞争对手已经不仅限于奥迪、奔驰、宝马、大众，而是苹果、谷歌、特斯拉等科技巨头。

（编辑：四平站长网）

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