为什么另类数据对数字转型至关重要？

1. Rule Of Three 原则

这是一条代码重构的经验法则，用于决定何时将复制的代码段替换为新的代码 / 过程 / 方法。

它的含义是，第一次用到某个功能时，你写一个特定的解决方法;第二次又用到的时候，你拷贝上一次的代码;第三次出现的时候，你要着手「抽象化」，写出通用的解决方法。

该原则的主要思想是使代码 / 过程 / 方法更加通用，从而保证在其他地方可以重复使用。

2. 应用程序结构与编码方式保持一致

应用程序结构与编码方式保持一致有助于提高其可读性和可维护性。

尝试制定编码标准，这有助于保持编码一致性。编码标准应该与变量的命名规则一样少。另一大问题是应用程序的结构，开发人员进行更改或添加新内容的地方应该很明显。

3. 减少程序嵌套

if 里面嵌套 if 会使得程序很混乱，代码很难读。在编写代码时可能无法绕开这些问题，但你需要经常查看代码结构。

else if 同样如此，因此需要尽量避免嵌套。

一种有效的解决方法是卫语句：卫语句把复杂的条件表达式拆分成多个条件表达式。

不使用卫语句的编码方式：
 

对于众企业来说，无人机在物流领域的落地，首先能够解决“最后一公里”配送难题。面对偏远山区、海岛等传统物流“禁区”，无人机能够从高空规划路线进行配送，直接打破了固有限制。与此同时，针对过去人力配送的低效率、长耗时和高成本，无人机配送不仅省时省力省钱，而且配送效率极高、配送安全性有保障，所带给用户的配送体验大有升级。

其次，无人机在支干线物流运输场景的价值也不容忽视。每年双十一期间，需求的暴涨都会带来巨大配送压力，传统释放压力的办法是通过增加卡车陆运以及结合铁路运输来暂时提升支干线运输效率与承载力，但这样的办法需要耗费巨大人力物力成本。基于此，通过大型无人机进行支干线运输，不仅能够更好的释放配送压力，同时还能有效提效增速降本。

自2015年以来，我国包括三通一达、邮政、京东、菜鸟、饿了么等企业在内，都在聚焦和布局物流无人机的发展。其中菜鸟、饿了么等主要致力于小型无人机应用，目前已经分别开通了无人机航线。而邮政、京东等则在“最后一公里和支干线运输”两端皆有布局，前不久，双方不仅发布了各自的水陆两栖和大型货运无人机，同时小型无人机也已进入测试。

发展想普及，还需破解三大难题

那么，综合上述物流无人机的发展现状与态势，今年双十一我们是否就能看到无人机送快递的盛景了呢?在这里，可能笔者不得不泼冷水了。很可惜，除了在部分测试地区的少数人外，大部分还是无法接触到物流无人机。因为就目前来说，物流无人机在我国的应用还处于落地探索阶段，其距离规模化普及还要不少时间。未来其想商用，至少还需解决以下问题：

首先在技术研发上，要切实找到能够实现噪音降低和长久续航的有效办法。因为当前，无人机配送应用过程中的噪音污染和续航时长一直是限制发展的两大难题。噪音大容易影响居民生活，导致无人机无法深入到城镇之中;续航短则不利于无人机价值发挥，会限制无人机的实际使用效果。如果这两大问题不能解决，无疑会阻碍物流无人机的规模化落地普及。

其次在行业监管上，要抓紧完善无人机产品标准和行业规范。因为现阶段，无人机作为新兴产业发展上仍然处于无序阶段，一方面产品标准的缺失，导致行业门槛不高、企业参差不齐、产品无法满足市场要求。另一方面，行业规范的缺失也让无人机伤人、隐私泄露等乱象不断发生，给商用普及带来负面影响。更为重要的是，物流无人机需要政府方面划定航线。

最后在配套服务上，要加速专业无人机人才培养，完善无人机后市场发展。因为对于物流无人机来说，其应用背后离不开人才的支撑，应用成熟也离不开配套设施和服务的保障。但目前，我国无人机人才不管是在数量还是质量上都存在短板，因此需要不断建立和完善人才培养机制。与此同时，包括无人机保险、维修等服务也不够完善，未来还需不断加速发展。

（编辑：四平站长网）

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